马自达的DNA可以用两个词来概括：Zoom-Zoom。为什么呢？因为Zoom-Zoom是人们小时候模仿汽车引擎的声音。它表达了孩子们在玩玩具车或骑自行车时感受到的运动的魔力。因此，马自达的DNA可以很好地概括为灵敏的操控性和动力。可以说，操控运动性是马自达的一大卖点。
但一直以操控为话题的一汽马自达，似乎并不是那么适合瑞翼。问题就出在瑞翼的转向系统上。近日，来自陕西的张先生投诉称，自己的瑞翼转向器出现了问题，主要表现在转向一边轻，一边重。车辆行驶了3万公里时，问题就出现了。当时张先生也去4S店维修，得到的答复是先配个电脑，不行再换。
直到最近，问题愈发严重。张先生本打算去4S店索赔转向器，但因为车辆刚过3年质保期，厂家和4S店以各种理由推卸责任，拒绝帮张先生免费维修。张先生称，以前，减震器漏油、发动机异响、传动轴漏油、三元催化器异响、大灯进水等问题他都忍了。但转向器故障事关生命安全，张先生也认为，厂家根本就是在拿客户的生命开玩笑。
瑞翼转向器故障怀疑是通病？
无独有偶，张先生投诉的转向器故障似乎并非孤例，早在去年，汽车投诉网也接到过类似的投诉。来自湖南的付先生也称，他的马自达锐翼转向时轻时重，重的时候甚至会转不动。付先生认为这种情况在驾驶过程中非常危险，希望厂家能够召回车辆解决问题。
除了汽车投诉网的车主投诉外，如果你搜索各大汽车论坛，也会发现不少车主遇到了和张先生一样的情况，他们的转向器同样已经过期，无法免费更换，只能自费维修。
其实，早在2013年，这一问题就被多家媒体提出，但一汽马自达一直没有做出相应回应，也没有召回车辆的打算，只是等待时间的流逝，让问题被淡忘。
一汽马自达不靠谱？
其实从数据中不难发现，一汽马自达瑞翼去年、今年共召回车辆28604辆。去年因车辆后门气动支撑杆外筒盖涂层不当，导致后门气动支撑杆防锈性能降低。部分地区受盐分影响，腐蚀加剧，导致后门打开时外筒膨胀、外筒盖出现裂纹、或外筒破裂，极端情况下可能对周边人员造成伤害，存在安全隐患。共召回车辆24799辆。
今年共召回3805辆汽车，原因是驾驶席高度升降装置强度不够，防脱落衬套螺母固定不当，可能导致升降装置出现裂纹，防脱落衬套螺母脱落。
虽然汽车召回事件体现了车企一定的责任，但频繁的车辆召回无疑暴露了一汽马自达车型可靠性的低下。
此外，尽管马自达一直在“召回车辆”，但对于转向器疑似通病问题，并未正面回应，难道一汽马自达真的只是选择性承担问题责任吗？
如果失控了，如何控制转向？
众所周知，一款车要拥有出色的运动感，给驾驶者第一、最直接的体现就是方向盘，精准的方向指引也是汽车运动感的重要指标之一，其次就是底盘的调校、悬挂的支撑、发动机的动力等等。
但这家总是挂着操控、运动标签的车企，至今还没拿出解决转向器故障的方案，即便车主投诉，也只是用电脑匹配一下就完事了，并没有真正解决问题。
如果连转向都失灵了，还谈什么操控和移动，这不是自取其辱吗？
车主该如何解决这个问题呢？
首先，根据消费者权益保护法的规定，解决消费纠纷的途径有五种，消费者可以从这五种途径中选择：一是与经营者协商解决；二是向消费者协会请求调解；三是向有关行政部门投诉；四是根据与经营者达成的仲裁协议请求机构仲裁；五是向人民法院提起诉讼。
虽然很多车主的车辆已经过了保修期，但《汽车三包》法并没有规定保修车辆出现质量问题就不能赔偿。对于消费者来说，其实可以问问其他车主有没有同样的问题，有条件的话可以集体投诉，并向当地消协反馈。
总结
目前在汽车投诉网站上，一汽马自达2017年的投诉解决率为0，这实在让人难以理解其售后理念。对于车主来说，很多时候需要更强硬的态度去维权，否则这样的公司会继续无视售后。
当然，一汽马自达目前的销量还算可以，但这样无视车主无疑是在玩火，看来一汽马自达不能只注重产品，更应该注重车主的感受。
